Welche elektrischen Motorradmotoren eignen sich besser für dreirädrige Lastenfahrzeuge?

Die letzte Meile der städtischen Logistik wird zunehmend von dreirädrigen Lastkraftwagen bedient. Sie befördern Pakete, Lebensmittel, Baumaterialien und landwirtschaftliche Erzeugnisse durch Straßen, die für Lieferwagen zu eng und für große Lastwagen zu voll sind. Der Arbeitszyklus ist strafend. Ein beladenes Lastendreirad kann zweihundert Mal am Tag starten und anhalten, mit vollem Gewicht Rampen und Brückenauffahrten erklimmen und bei Hitze, Regen und Staub betrieben werden. Derelektrische MotorradmotorenDer Innenraum dieser Fahrzeuge wird daher nicht allein aufgrund der Spitzenleistung ausgewählt. Sie werden aufgrund des Drehmoments bei niedriger Drehzahl, der thermischen Beständigkeit, des Schutzes gegen Eindringen, der Controller-Kompatibilität und der Fähigkeit des Lieferanten, diese Eigenschaften anhand von Daten nachzuweisen, ausgewählt. Ein Motor, der auf einer ebenen Teststrecke eine gute Leistung erbringt, kann in einer Lieferflotte innerhalb einer Saison ausfallen, wenn die Spezifikation nicht der tatsächlichen Belastung entspricht.

Dieser Artikel richtet sich an Käufer, die elektrische Motorradmotoren für Programme für dreirädrige Lastenfahrzeuge beschaffen. Es vergleicht die wichtigsten Motortopologien, erklärt, warum das Drehmoment bei niedriger Drehzahl wichtiger ist als eine Schlagzeilenleistungszahl, untersucht den thermischen Schutz und den Schutz vor Eindringlingen, erörtert die Spannungsplattform- und Controller-Anpassung und bietet einen Lieferanten-Audit-Rahmen. Die Empfehlungen basieren auf der Produktions- und Felderfahrung vonNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., wo unsere Fabrik elektrische Motorradmotoren für leichte Elektrofahrzeuge und Lastendreiräder herstellt. Ziel ist es, Beschaffungsteams dabei zu helfen, bessere Fragen zu stellen, Lieferanten anhand überprüfbarer Daten zu vergleichen und einen Motor auszuwählen, der die Flotte am Laufen hält.

Inhaltsverzeichnis

• Welche Motortopologien eignen sich für dreirädrige Lastenfahrzeuge?
• Warum ist das Drehmoment bei niedriger Drehzahl wichtiger als die Spitzenleistung?
• Wie wirken sich Wärmemanagement und Eindringschutz auf die Betriebszeit der Flotte aus?
• Welche Spannungsplattform- und Controller-Anpassung senkt die Gesamtkosten?
• Wie sollten Käufer einen Automobillieferanten vor der Flotteneinführung prüfen?
• Abschluss
• Häufig gestellte Fragen

Welche Motortopologien eignen sich für dreirädrige Lastenfahrzeuge?

Die erste Beschaffungsentscheidung ist die Topologie. Dreirädrige Lastkraftwagen verwenden üblicherweise eine von drei Anordnungen. Ein Permanentmagnet-Synchronmotor mit Mittelantrieb treibt die Hinterachse über ein Untersetzungsgetriebe oder ein Differenzial an. Ein direkt angetriebener Nabenmotor ist im Hinterrad eingebaut und macht das Getriebe überflüssig. Ein Getriebenabenmotor nutzt eine interne Planetenuntersetzung in der Radnabe. Jede Anordnung hat unterschiedliche Auswirkungen auf Drehmomentabgabe, ungefederte Masse, Kühlung, Wartung und Kosten. Der folgende Vergleich richtet sich an einen Käufer, der die Topologie einem Streckenprofil und nicht einem Prospektanspruch zuordnen muss.

Für ein dreirädriges Lastenfahrzeug, das 500 kg oder mehr trägt und auf Strecken mit Rampen, Brückenauffahrten oder unbefestigten Abschnitten eingesetzt wird, ist die Mittelantriebstopologie normalerweise die bessere Wahl. Das Untersetzungsgetriebe vervielfacht das Motordrehmoment, bevor es das Rad erreicht, sodass der Motor mit einer angenehmen Geschwindigkeit laufen kann, während das Rad das zum Anfahren und Steigen erforderliche Drehmoment erhält. Der Motor ist ebenfalls am Rahmen montiert, sodass das Ingenieurteam Zugang zur Kühlung und Wartung hat. Nabenmotoren mit Direktantrieb sind auf ebenen Strecken attraktiv, da sie das Getriebe weglassen und Wartungsaufwand reduzieren. Das am Rad verfügbare Drehmoment ist jedoch durch den Radradius und den Motordurchmesser begrenzt. Dazwischen liegen Getriebenabenmotoren, die in einem kompakten Paket mehr Drehmoment als eine Direktantriebsnabe bieten, aber das interne Getriebe sorgt für zusätzliche Wärme und Verschleiß, die bewältigt werden müssen.

Die Kaufauswahlliste für die Topologie sollte vier Prüfungen umfassen. Bestätigen Sie zunächst die Dauernennleistung bei der erwarteten Umgebungstemperatur, nicht bei einem Labor-Basiswert. Zweitens überprüfen Sie das Raddrehmoment bei der niedrigsten Betriebsgeschwindigkeit, da diese die Last aus dem Ruhezustand bewegt. Drittens überprüfen Sie die Schnittstelle zwischen Motormontage und Aufhängung, da die ungefederte Masse den Reifenverschleiß und die Fahrqualität beeinflusst. Viertens: Stellen Sie sicher, dass die Topologie vom Controller und der Batterieplattform unterstützt wird. Unser Technikteam überprüft diese vier Prüfungen mit Käufern, bevor ein Muster bestellt wird, da eine für die Route falsche Topologie nicht durch eine Controller-Einstellung behoben werden kann.

Elektrische Motorradmotoren für Lastendreiräder werden in einem Verkaufsgespräch oft anhand ihrer Spitzenleistung beurteilt. Diese Zahl ist irreführend. Ein 6-kW-Spitzenmotor liefert möglicherweise nur 2 kW kontinuierlich, und ein Lastendreirad benötigt möglicherweise stundenlang kontinuierliche Leistung. Die Topologieentscheidung sollte auf der Dauerleistung, dem Arbeitszyklus und dem Streckenprofil basieren. Unsere Testdaten aus Lastendreiradprogrammen zeigen, dass Mittelantriebssysteme mit einem richtig abgestimmten Untersetzungsverhältnis auf derselben hügeligen Strecke eine niedrigere Motortemperatur und eine längere Lebensdauer als Direktantriebsnaben liefern, selbst wenn der Nabenmotor eine höhere Spitzenleistung hat. Die Lektion für die Beschaffung ist einfach: Vergleichen Sie die kontinuierliche Leistung, nicht Spitzenansprüche.

Am Ende der Topologieprüfung sollte der Käufer eine klare Antwort auf eine Frage haben. Benötigt die Strecke Raddrehmoment bei niedriger Geschwindigkeit für mehr als einen kleinen Teil der Schaltung? Wenn ja, ist ein PMSM mit Mittelantrieb und Untersetzungsgetriebe die risikoärmere Wahl. Wenn die Strecke flach ist und die Ladung leicht ist, kann ein Direktantrieb oder eine Nabenschaltung den Wartungs- und Kostenaufwand senken. Qianjiang Motor liefert beide Topologien, daher basiert die Empfehlung auf der Pflicht und nicht auf der Bevorzugung einer Produktfamilie.

Warum ist das Drehmoment bei niedriger Drehzahl wichtiger als die Spitzenleistung?

Ein beladenes dreirädriges Lastenfahrzeug verbringt einen Großteil seiner Lebensdauer bei niedriger Geschwindigkeit. Es fährt von einer Laderampe weg, erklimmt eine Rampe in ein Lagerhaus, schlängelt sich durch einen Markt und hält wieder an. Der Motor muss genügend Raddrehmoment erzeugen, um die Masse aus dem Ruhezustand zu beschleunigen und die Geschwindigkeit auf einer Steigung zu halten. Die Spitzenleistung ist ein Maß dafür, wie viel Arbeit der Motor bei hoher Drehzahl leisten kann. Dem Käufer wird dadurch nicht mitgeteilt, ob das Fahrzeug an einer Steigung anfahren kann, ohne dass die Steuerung überhitzt oder die Kupplung bei einem Getriebesystem durchrutscht. Das Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit ist der Parameter, der bestimmt, ob die Strecke machbar ist.

Die Beziehung ist unkompliziert. Das Raddrehmoment ist das Produkt aus Motordrehmoment, Untersetzungsverhältnis und Wirkungsgrad des Antriebsstrangs. Wenn ein Mittelmotor 20 Nm an der Welle erzeugt und das Untersetzungsverhältnis 8 zu 1 beträgt, beträgt das Raddrehmoment vor Effizienzverlust 160 Nm. Wenn dasselbe Fahrzeug eine Direktantriebsnabe ohne Untersetzung verwendet, ist das Raddrehmoment das Motordrehmoment selbst, begrenzt durch den Motordurchmesser und den Radradius. Der Unterschied erklärt, warum ein Mittelantriebssystem mit einem kleineren Motor eine schwerere Last auf einem steileren Gefälle starten kann. Die folgende Berechnung zeigt, wie ein Käufer zwei Optionen vergleichen kann, bevor ein Muster erstellt wird.

1. Schätzen Sie die Gesamtmasse: Fahrzeug, Fahrer, Ladung und Flüssigkeiten. Bei einem Lastendreirad verwenden Sie das Gesamtgewicht des Fahrzeugs, nicht das Leergewicht.
2. Schätzen Sie die Steigung: Messen Sie die steilste Rampe der Route in Prozent. Eine Steigung von 10 Prozent ist eine Steigung von 1 Meter über 10 Meter Wegstrecke.
3. Berechnen Sie die Neigungskraft: Masse mal Schwerkraft mal Neigungsprozentsatz. Verwenden Sie 9,81 für die Schwerkraft und geben Sie das Ergebnis in Newton ein.
4. Berechnen Sie das erforderliche Raddrehmoment: Steigungskraft mal Radradius. Fügen Sie einen Spielraum für Rollwiderstand und Beschleunigung hinzu.
5. Teilen Sie das erforderliche Raddrehmoment durch das Untersetzungsverhältnis und den Wirkungsgrad des Antriebsstrangs, um das erforderliche Motordrehmoment zu erhalten.
6. Vergleichen Sie das erforderliche Motordrehmoment mit dem Dauerdrehmoment des Kandidatenmotors bei der erwarteten Temperatur.

Diese Berechnung zeigt häufig, dass ein Motor mit einer geringeren Spitzenleistung, aber einem höheren Dauerdrehmoment und einem geeigneten Untersetzungsverhältnis die bessere Wahl ist. Ein 4-kW-Mittelmotor mit einem gut abgestimmten Getriebe kann eine 6-kW-Direktantriebsnabe bei einem Anstieg von 12 Prozent übertreffen, da das Getriebe das Drehmoment vervielfacht und der Motor innerhalb seiner thermischen Grenze bleibt. Der Käufer sollte den Lieferanten nach der kontinuierlichen Drehmomentkurve fragen, nicht nur nach der Spitzendrehmomentzahl. Die durchgezogene Kurve zeigt das Drehmoment, das der Motor bei einer bestimmten Drehzahl und Temperatur unbegrenzt liefern kann. Die Spitzenkurve zeigt, was es für ein paar Sekunden liefern kann. Lastendreiräder brauchen die durchgehende Kurve.

Auch der Controller spielt eine Rolle. Ein Regler mit einer zu niedrigen Strombegrenzung verhindert, dass der Motor sein Drehmomentpotenzial erreicht. Ein Regler mit einer zu hohen Strombegrenzung führt bei langen Steigungen zu einer Überhitzung des Motors. Die richtige Lösung ist ein Regler, dessen Strombegrenzung auf den Dauernennstrom des Motors eingestellt ist, mit einer kurzfristigen Anhebung, die auf die thermische Zeitkonstante des Motors abgestimmt ist. Unsere Felddaten von Frachtrouten zeigen, dass Stromgrenzwerte der Steuerung, die über der Dauernennleistung des Motors liegen, eine häufige Ursache für Statorüberhitzung und Isolationsfehler sind. Der Käufer sollte bestätigen, dass die Steuerung und der Motor als System aufeinander abgestimmt sind und nicht als separate Waren erworben werden.

Für ein Beschaffungsteam sollte die Überprüfung des Drehmoments bei niedriger Drehzahl drei Dokumente hervorbringen. Das erste ist ein Streckenprofil mit dem steilsten Gefälle und der typischen Belastung. Die zweite ist eine Drehmomentberechnung, die das erforderliche Raddrehmoment und das erforderliche Motordrehmoment zeigt. Die dritte ist die kontinuierliche Drehmomentkurve des Lieferanten bei der erwarteten Umgebungstemperatur. Wenn der Lieferant das dritte Dokument nicht vorlegen kann, reichen die ersten beiden nicht aus, um den Motor zu qualifizieren. Elektrische Motorradmotoren für Frachtanwendungen sind Systemkomponenten und die Drehmomentdaten sind die Grundlage für die Systemanpassung.

Wie wirken sich Wärmemanagement und Eindringschutz auf die Betriebszeit der Flotte aus?

Wärmemanagement und Eindringschutz sind die beiden Spezifikationen, die einen Motor, der eine Flottensaison übersteht, von einem Motor unterscheiden, der in die Werkstatt zurückkehrt. Der Motor eines Lastendreirads kann acht Stunden am Tag mit 60 bis 80 Prozent seiner Dauerleistung laufen. Die Verluste im Stator und Rotor erzeugen Wärme, die abgeführt werden muss. Wenn der Motor luftgekühlt ist, muss der Luftstrompfad frei sein und die Umgebungstemperatur muss innerhalb der Auslegungsgrenzen liegen. Wenn der Motor flüssigkeitsgekühlt ist, muss der Kühlmittelkreislauf aufrechterhalten und der Kühler für den Betrieb dimensioniert werden. Wenn der Motor in einer Radnabe untergebracht ist, kann die Wärme nur durch die Nabe und die Felge entweichen. Die folgende Tabelle fasst die Wärme- und Eintrittsparameter zusammen, die Käufer in einem Datenblatt benötigen sollten.

Der Eindringschutz ist keine einzelne Zahl, die Haltbarkeit garantiert. Ein IP54-Motor kann immer noch ausfallen, wenn die Kabeleinführung nicht abgedichtet ist, wenn der Entlüfter dort positioniert ist, wo sich Wasser sammelt, oder wenn der Stecker nicht für die gleiche Umgebung ausgelegt ist. Der Käufer sollte nach dem Ingress-Testbericht fragen, nicht nur nach der IP-Bewertung. Das Protokoll sollte den Testaufbau, die Dauer und das Ergebnis für die komplette Motorbaugruppe einschließlich der Steckverbinder und der Kabelverschraubung aufzeigen. Ein Motor, der den IP-Test als reines Gerät besteht, aber mit installiertem Stecker ausfällt, ist kein zuverlässiger Motor für eine Flotte.

Das Thermomanagement umfasst auch den Controller und die Batterie. Ein Motor mit einer hohen Dauerleistung kann durch einen überhitzten Controller oder eine Batterie, die den Strom nicht liefern kann, eingeschränkt werden. Der Käufer sollte einen thermischen Systemtest verlangen, der Motor, Controller und Batterie gemeinsam bei der erwarteten Umgebungstemperatur und dem erwarteten Arbeitszyklus betreibt. Der Test sollte die Statortemperatur, die Controllertemperatur und die Batterietemperatur über die Zeit aufzeichnen. Wenn eine Komponente vor dem Ende des Arbeitszyklus ihre Grenze erreicht, ist das System nicht angepasst. Unsere thermischen Testberichte für Lastendreiradsysteme umfassen diese drei Temperaturen und die Berichte werden verwendet, um das Controller-Derating-Profil vor der Auslieferung festzulegen.

Die Betriebszeit der Flotte ist das Geschäftsergebnis dieser Spezifikationen. Ein Motor, der an einem heißen Nachmittag früh abschaltet, verlangsamt die Route und reduziert die täglichen Lieferungen. Ein Motor, der über den Anschluss Wasser aufnimmt, fällt in der Regenzeit aus. Ein Motor, dem ein Statortemperatursensor fehlt, läuft bis zum Ausfall, anstatt ordnungsgemäß zu drosseln. In die Beschaffungsentscheidung sollten daher die Wärme- und Eintrittsdaten als verbindliche Akzeptanzkriterien einbezogen werden. Elektrische Motorradmotoren für Lastendreiräder sind der gleichen Witterung ausgesetzt wie das Fahrzeug, und das Datenblatt sollte diese Realität widerspiegeln.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. stellt thermische Testberichte und Ingress-Testberichte für die Motoren bereit, die an Cargo-Trike-Programme geliefert werden. Unsere Fabrik behandelt diese Berichte als Teil der Produktspezifikation und nicht als optionales Marketingmaterial. Der Käufer kann die Testbedingungen überprüfen und mit dem Streckenprofil vergleichen, bevor er den Motor genehmigt. Dies ist der Beweisgrad, den ein Flottenbeschaffungsteam erwarten sollte.

Welche Spannungsplattform- und Controller-Anpassung senkt die Gesamtkosten?

Die Spannungsplattform bestimmt den Strom für einen bestimmten Leistungspegel, und der Strom bestimmt die Kabelgröße, die Steckergröße, die Controller-Nennleistung und die Verluste. Eine 48-V-Plattform ist bei Leichtlast-Trikes üblich, erfordert jedoch einen hohen Strom für einen 6-kW-Motor. Eine 72-V-Plattform reduziert den Strom bei gleicher Leistung um ein Drittel, was kleinere Kabel und einen kleineren Controller ermöglicht. Eine 96-V-Plattform reduziert den Strom weiter, führt jedoch zu höheren Spannungssicherheitsanforderungen und einem teureren Batteriemanagementsystem. Die folgende Tabelle vergleicht die Plattformen für einen 6-kW-Dauerlast-Trike-Motor.

Der Gesamtkostenvergleich sollte den Motor, die Steuerung, die Kabel, die Anschlüsse, die Batterie und den Energieverlust auf der Strecke umfassen. Eine Plattform mit niedrigerer Spannung hat möglicherweise niedrigere Motorkosten, aber der höhere Strom kann die Kabelkosten, die Steckerkosten und die Verluste erhöhen. Eine Plattform mit höherer Spannung verursacht möglicherweise höhere Kosten für das Motor- und Batteriemanagement, der niedrigere Strom kann jedoch die Kabel- und Steckerkosten senken und die Effizienz verbessern. Der Käufer sollte die Gesamtkosten über die Lebensdauer der Flotte berechnen, nicht nur den Kaufpreis des Motors.

Der Controller-Matching ist die andere Hälfte der Plattformentscheidung. Der Controller muss für die Plattformspannung und den Motorstrom ausgelegt sein. Es muss den Sensortyp des Motors unterstützen, ob Hallsensoren oder Encoder. Es muss über eine Strombegrenzung verfügen, die der Dauernennleistung des Motors entspricht, und über ein thermisches Modell, das den Motor schützt. Für die Integration in das Armaturenbrett und das Batteriemanagementsystem muss es außerdem die Kommunikationsschnittstelle des Fahrzeugs, beispielsweise den CAN-Bus, unterstützen. Eine für den Motor unterdimensionierte Steuerung führt zur Überhitzung. Ein überdimensionierter Controller verursacht zusätzliche Kosten und ist möglicherweise nicht richtig auf die Induktivität und den Widerstand des Motors abgestimmt. Unser Controller-Matching-Service nutzt die elektrischen Parameter des Motors zur Auswahl des Controllers und zur Einstellung der Strombegrenzung und des Feldschwächungsprofils vor der Auslieferung des Systems.

Die Spannungsplattform hat auch Auswirkungen auf die Ladeinfrastruktur. Für eine 72-V-Flotte ist ein zum Akkupack passendes Ladegerät erforderlich, und das Ladegerät muss mit der Stromversorgung des Depots kompatibel sein. Eine 48-V-Flotte kann ein kostengünstigeres Ladegerät verwenden, der höhere Strom erfordert jedoch möglicherweise einen größeren Stecker und einen eigenen Stromkreis. Das Beschaffungsteam sollte die Ladeausrüstung in die Gesamtkostenanalyse einbeziehen. Ein Motor, der kostengünstig ist, aber eine kostspielige Aufrüstung des Ladegeräts und der Kabel erfordert, ist keine kostengünstigere Lösung.

Elektrische Motorradmotoren für Lastendreiräder werden oft als eigenständige Einheiten verkauft, aber die Anpassung der Spannungsplattform und des Controllers bestimmt die Systemeffizienz und die Installationskosten. Der Käufer sollte ein Systemangebot anfordern, das den Motor, die Steuerung, die Kabel, die Anschlüsse und das Ladegerät umfasst. Im Angebot sollte der Wirkungsgrad in den erwarteten Betriebspunkten angegeben werden, nicht nur der Spitzenwirkungsgrad. Unsere Anwendungstechniker erstellen diese Systemangebote für Flottenkäufer, sodass der Gesamtkostenvergleich auf dem gesamten Antriebsstrang und nicht auf einer Teilstückliste basiert.

Wie sollten Käufer einen Automobillieferanten vor der Flotteneinführung prüfen?

Ein Lieferantenaudit vor der Einführung einer Flotte ist keine Überprüfung der Unterlagen. Es handelt sich um eine Evidenzprüfung. Der Käufer sollte die Fabrik besuchen oder ein Fernaudit mit Live-Kameraansichten durchführen und nach Aufzeichnungen fragen, die belegen, dass der Produktionsprozess kontrolliert wird. Das Audit sollte das Motordesign, die Eingangsprüfung des Materials, die Wicklungs- und Magnetbaugruppe, das Auswuchten, die Eingangsprüfung, die thermische Prüfung und die Endprüfung umfassen. Die folgenden Fragen bilden den Kern des Audits. Jede Frage sollte mit einem Dokument, einer Aufzeichnung oder einer Live-Demonstration beantwortet werden, nicht mit einer mündlichen Zusicherung.

1. Kann der Lieferant den kontinuierlichen Drehmomentverlauf bei der erwarteten Umgebungstemperatur zeigen, wobei der Testaufbau und die Messausrüstung identifiziert sind?
2. Kann der Lieferant den Ingress-Testbericht für die komplette Motorbaugruppe, einschließlich der Anschlüsse und der Kabelverschraubung, vorlegen?
3. Kann der Lieferant den thermischen Testbericht für den gemeinsamen Betrieb von Motor, Controller und Batterie im Streckenarbeitszyklus vorlegen?
4. Kann der Lieferant die eingehenden Prüfprotokolle für Magnete, Bleche, Lager und Drähte, einschließlich der Lieferantenzertifikate, vorlegen?
5. Kann der Lieferant die Auswuchtprotokolle und die Vibrationsgrenzwerte für die Rotorbaugruppe vorlegen?
6. Kann der Lieferant die End-of-Line-Testaufzeichnungen für jeden Motor vorlegen, einschließlich des Leerlaufstroms, der Gegen-EMK und des Isolationswiderstands?
7. Kann der Lieferant das Änderungskontrollverfahren für Magnete, Lager und Steuerungen sowie den Benachrichtigungsprozess für den Kunden aufzeigen?

Bei der Prüfung sollten auch die Ausfalldaten des Lieferanten vor Ort überprüft werden. Ein Lieferant, der seit mehreren Jahren Motoren für Lastendreiräder liefert, sollte in der Lage sein, die Rücklaufquote, die Fehlerarten und die Korrekturmaßnahmen anzugeben. Ein Lieferant, der keine Felddaten bereitstellen kann, ist ein Lieferant, der noch nicht lange genug im Frachtsegment tätig ist, um seine Pflichten zu verstehen. Der Käufer sollte die Felddaten nach Fehlerart anfordern, z. B. Lagerschaden, Statorüberhitzung, Steckerkorrosion und Controller-Fehler. Diese Daten sind nützlicher als ein allgemeines Qualitätszertifikat, da sie zeigen, wo das Produkt im Betrieb tatsächlich versagt.

Das Audit sollte einen Musterbau oder eine Pilotflotte umfassen. Ein Pilot von zwanzig bis fünfzig Fahrzeugen, die die tatsächliche Strecke drei bis sechs Monate lang befahren, wird Probleme mit der Temperatur, dem Eindringen von Luft und der Haltbarkeit aufdecken, die ein Labortest nicht reproduzieren kann. Der Pilot sollte so ausgestattet sein, dass er die Motortemperatur, die Controllertemperatur, die Batterietemperatur und den täglichen Energieverbrauch aufzeichnet. Die Daten sollten anhand der Prognosen des Lieferanten überprüft werden. Wenn die Prognosen und die Felddaten voneinander abweichen, sollte der Lieferant den Unterschied erläutern und eine Korrekturmaßnahme vorschlagen, bevor die Bestellung für die gesamte Flotte freigegeben wird.

Unsere Fabrik unterstützt Käuferaudits mit den oben beschriebenen Aufzeichnungen. Unsere Audit-Checkliste umfasst die Entwurfsdaten, die Prozessaufzeichnungen, die Testberichte und die Felddaten. Wir unterstützen auch Pilotflottenprogramme mit instrumentierten Motoren und Datenüberprüfung. Ziel ist es, die Lieferantenqualifizierung evidenzbasiert zu gestalten, sodass der Flotten-Rollout kein Glücksspiel auf einem Datenblatt ist.

Elektrische Motorradmotoren für dreirädrige Lastenfahrzeuge sind ein langlebiges Gut. Ein Motor, der das Audit und den Pilotversuch besteht, ist ein risikoärmerer Kauf als ein Motor, der allein aufgrund des Preises ausgewählt wird. Das Audit ist der Schritt, der die Forderung eines Lieferanten in eine Beschaffungsentscheidung umwandelt, die der Flottenmanager verteidigen kann.

Abschluss

Der bessere Motor für ein dreirädriges Lastenfahrzeug ist derjenige, der zur Route, der Ladung und dem Arbeitszyklus passt. Bei hügeligen, schweren Stop-and-go-Strecken ist ein Permanentmagnet-Synchronmotor mit mittlerem Antrieb und einem passenden Untersetzungsgetriebe in der Regel die risikoärmere Wahl, da er das Raddrehmoment bei niedriger Geschwindigkeit liefert und es dem Motor ermöglicht, innerhalb seiner thermischen Grenze zu laufen. Bei flachen, leichten Strecken kann ein Direktantriebs- oder Getriebenabenmotor den Wartungsaufwand und die Kosten reduzieren. Die Entscheidung sollte auf dem Dauerdrehmoment bei der erwarteten Temperatur und nicht auf der Spitzenleistung basieren. Wärmemanagement und Eindringschutz sollten durch Testberichte für die gesamte Baugruppe nachgewiesen werden. Die Anpassung von Spannungsplattform und Controller sollte als System bewertet werden, einschließlich Kabel, Anschlüsse und Ladung. Der Lieferant sollte anhand von Konstruktionsdaten, Prozessaufzeichnungen, Testberichten und Feldfehlerdaten geprüft werden, und die endgültige Auswahl sollte mit einer Pilotflotte bestätigt werden. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. liefert elektrische Motorradmotoren für Lasten-Trike-Programme und unterstützt Käufer mit den Daten und Pilotprogrammen, die für eine evidenzbasierte Entscheidung erforderlich sind. Unsere Empfehlung ist, mit dem Streckenprofil und der Drehmomentberechnung zu beginnen und dann Topologien und Lieferanten anhand derselben Kriterien zu vergleichen. Ein für die Strecke geeigneter Motor reduziert Ausfallzeiten, Energiekosten und Garantieansprüche über die gesamte Flottenlebensdauer.

Für Beschaffungsteams, die ein Programm für dreirädrige Lastenfahrzeuge planen, ist der nächste Schritt eine technische Überprüfung mit dem Automobillieferanten. Die Überprüfung sollte das Streckenprofil, die Last, die erwartete Umgebungstemperatur, die Spannungsplattform und den Pilotplan umfassen. Der Lieferant sollte die kontinuierliche Drehmomentkurve, die Wärme- und Eintrittsberichte sowie die Felddaten bereitstellen. Mit diesen Dokumenten kann der Käufer Optionen auf der gleichen Grundlage vergleichen und den Motor auswählen, der besser für die Flotte ist und nicht nur besser im Datenblatt.

Häufig gestellte Fragen

Frage 1: Sind Mittel- oder Nabenmotoren besser für ein 500-kg-Lastendreirad?

Antwort: Für ein 500 kg schweres Lastendreirad auf hügeligen oder Stop-and-go-Strecken ist ein Permanentmagnet-Synchronmotor mit mittlerem Antrieb und Untersetzungsgetriebe normalerweise besser, da er bei niedriger Geschwindigkeit ein höheres Raddrehmoment liefert und eine effektivere Kühlung des Motors ermöglicht. Ein Nabenmotor kann auf ebenen Strecken mit leichter Ladung geeignet sein, aber die ungefederte Masse und die begrenzte Kühlung machen ihn zu einer risikoreicheren Wahl für schwere, hügelige Einsätze. Die endgültige Entscheidung sollte auf der Streckensteigung, der Last und den Dauerdrehmomentdaten basieren, nicht allein auf dem Motortyp.

Frage 2: Welche Dauerleistung sollte ein Lasten-Trike-Motor für hügelige Strecken haben?

Antwort: Die Dauerleistung hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs, der Steigung, der Geschwindigkeit und der Umgebungstemperatur ab. Ein üblicher Ausgangspunkt für ein 500 kg bis 800 kg schweres Lastendreirad auf hügeligen Strecken ist 4 kW bis 8 kW Dauerleistung, mit einer Spitzenleistung, die nur für kurze Beschleunigungen verwendet wird. Der Käufer sollte die Dauerleistung bei der erwarteten Umgebungstemperatur verlangen und diese durch einen thermischen Test überprüfen, der den Controller und die Batterie umfasst. Eine höhere Spitzenbewertung gleicht eine unzureichende Dauerbewertung nicht aus.

Frage 3: Bedeutet eine höhere IP-Schutzart immer einen besseren Lasten-Trike-Motor?

Antwort: Eine höhere IP-Schutzart ist sinnvoll, garantiert jedoch keine Haltbarkeit. Die Schutzart hängt von der kompletten Baugruppe ab, einschließlich der Kabeleinführung, dem Stecker und der Entlüftung. Ein Motor mit IP67-Einstufung im Datenblatt kann dennoch ausfallen, wenn der Stecker nicht auf dem gleichen Niveau abgedichtet ist oder die Kabelverschraubung nicht richtig installiert ist. Käufer sollten den Ingress-Testbericht für die komplette Motorbaugruppe anfordern und den Steckverbinder und die Kabelverschraubung in den Testumfang einbeziehen.

Frage 4: Kann eine 48-V-Plattform für dreirädrige Schwerlastfahrzeuge verwendet werden?

Antwort: Eine 48-V-Plattform kann für dreirädrige Schwerlastfahrzeuge verwendet werden, der Strom ist jedoch für eine bestimmte Leistungsstufe hoch, was die Kabelgröße, die Steckergröße und den Widerstandsverlust erhöht. Eine 72-V-Plattform ist oft die bessere Lösung für schwere Ladung, da sie den Strom bei gleicher Leistung um etwa ein Drittel reduziert, was kleinere Kabel und eine effizientere Controller-Anpassung ermöglicht. Die Wahl sollte auf den Gesamtkosten von Motor, Controller, Kabeln, Anschlüssen, Akku und Ladegerät basieren und nicht nur auf dem Preis des Motors.

Frage 5: Welche Testdaten sollten Käufer anfordern, bevor sie einen Motorenlieferanten genehmigen?

Antwort: Käufer sollten die kontinuierliche Drehmomentkurve bei der erwarteten Umgebungstemperatur, den Eingangstestbericht für die komplette Motorbaugruppe, den thermischen Testbericht für den Motor, die Steuerung und die Batterie, die zusammen laufen, die eingehenden Inspektionsprotokolle für Magnete und Lager, die End-of-Line-Testprotokolle für jeden Motor und die Feldfehlerdaten nach Fehlermodus anfordern. Ein Lieferant, der diese Aufzeichnungen bereitstellen kann, ist ein Lieferant, der das Produkt nachweislich verwaltet. Ein Lieferant, der nur einen Katalog und ein Zertifikat zur Verfügung stellt, ist eine risikoreichere Wahl für eine Flotteneinführung.

Kontaktieren Sie das Vertriebsteam von Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.um das Routenprofil Ihres dreirädrigen Frachtfahrzeugs zu überprüfen und ein Motor-, Steuerungs- und Wärmetestdatenpaket für Ihr Flottenprogramm zu erhalten.